Сиденья не по-спортивному мягкие. Неплохая боковая поддержка позволяет не особо напрягаться при прохождении крутых виражей. Диапазон регулировок передних сидений достаточно широк. Эргономика водительского места хороша. Рулевое колесо итальянской фирмы "Mомо" (также регулируемое по длине и высоте) удобно во всех отношениях.
И все же дизайн универсала весьма продуман. Большая задняя дверь открывает доступ в огромный багажник. От посторонних глаз поклажа закрывается полочкой, которая сделана из кожзаменителя, так что во время движения она не гремит (бич многих аналогичных машин с твердой полкой). Можно сложить задние сиденья, и объем багажника возрастет почти втрое.
Низкий плоский капот, под которым скрывается оппозитный мотор, более характерен для какого-нибудь приземистого седана или хэтчбека. А когда он сочетается с массивным и высоким кузовом типа универсал, машина кажется несколько угловатой и громоздкой. Особенно это ощущение усиливают большие передний и задний свесы и значительный дорожный просвет.
Один из таких оборотней – Subaru Legacy GT 4WD с кузовом универсал. Автомобиль выпущен в 1992 году. Комплектация: полный электропакет, электропривод водительского сиденья, электролюк, климат-контроль, КПП "автомат", отключаемый задний мост. Двигатель объемом два литра развивает 200 л.с. (кстати, двигатель мощностью 220 л.с. ставили только на седаны, а универсалы "распоряжались" лишь 200 л.с.).
В мире есть немало фирм, которые на базе своих массовых моделей выпускают нечто, наводящее ужас на старушек, мирно сидящих на лавочке у подъезда. Как правило, это обычные с виду легковые автомобили. Но под привычными очертаниями скрывается поистине звериная натура.
Эх, на взлетную полосу бы этому Subaru Legacy…
123 471 уже на сайте
Subaru Legacy. Тест-драйвы. Почитать на Колёсах
Комментариев нет:
Отправить комментарий