2:20 "ль де Франс": "На воду спущено десять шлюпок".
1:43 "Андреа Дориа": Наше положение критическое. Нуждаемся в шлюпках, так как не можем спустить свои на воду.
Эфир был заполнен тревожными голосами:
На "Андреа Дориа" после столкновения паники не наблюдалось. Только на палубах кормовой части корабля, где были пассажиры третьего класса, царил хаос. Пассажиры первого и второго класса даже не знали о начавшейся эвакуации. Люди собирались на левой стороне лайнера и ждали там дальнейших указаний. Так как они не знали, что им грозит, ожидание было томительным. Когда стало известно о прибытии французского лайнера, люди воспрянули духом и поверили, что их спасут. На "Иль де Франсе" заранее подготовили спасательные шлюпки, одеяла, пищу, места в лазарете, дополнительные каюты. Около двух часов ночи туман рассеялся.
Грузовое судно "Кейл Энн" длиной 119 метров было ближе всех к месту трагедии. Также изменили курс и поспешили на помощь американское военное судно "Рядовой Уильям Томас", норвежский грузовой корабль "Дионне", а также огромный французский лайнер "Иль де Франс", шедший во Францию и имевший на борту более 1,5 тысячи человек. На "Стокгольме" после часа ночи начали спускать спасательные шлюпки, но еще раньше к месту катастрофы подоспело судно "Кейл Энн", через час пришел "Рядовой Уильям Томас", тут же спустивший на воду пару моторных ботов.
Самая большая в истории успешная операция по спасению
По аварийному расписанию все 1250 пассажиров и 575 членов команды должны были покинуть судно на шестнадцати спасательных шлюпках. Но конструкция шлюпбалок не позволяла спускать шлюпки на воду при значительном крене. Поэтому шлюпки с левого борта нельзя было спустить на воду, и половина пассажиров и членов команды была обречена. Оставалась надежда только на спокойную погоду и быстрое приближение к месту трагедии других судов...Людям приходилось спускаться в шлюпки с высоты нескольких метров по канату. Понятно, что дети и пожилые люди не могли справиться с этим. Пожилым людям помогали спуститься сильные мужчины, а детей сбрасывали в шлюпки на растянутые одеяла.
Самый сильный удар носа "Стокгольма" пришелся на палубу "С", где находились самые дешевые и тесные каюты. У их пассажиров не было никаких шансов на спасение. Те, кто не погиб в момент столкновения, захлебнулись в хлынувшей через пробоину воде. Количество погибших в этих каютах по правому борту составило больше половины от общего количества жертв. В основном это были семьи итальянских эмигрантов. Пассажиры кают, расположенных на верхних палубах судна, были спокойны.
Вода заливалась в пробоину все сильнее и сильнее. Не оставалось никаких сомнений в том, что лайнер со временем опрокинется на правый борт и затонет. Какое-то время после столкновения в главном машинном и котельном отделениях было сухо, но понемногу туда стала поступать с верхних палуб вода с маслом. Механики осознавали, что корабль не спасти даже при непрерывной работе всех насосов. Капитан отдал приказ о передаче сигнала SOS. В этих местах обычно курсировало много судов, и капитан рассчитывал, что они окажутся поблизости.
Шведы сохраняли спокойствие. Повреждения "Стокгольма&" были незначительными. Затоплены были только маленькие носовые отсеки, не игравшие особой роли. А вот на итальянский лайнер было страшно смотреть. "Андреа Дориа" содрогнулся от жуткого удара и почти сразу накренился на борт. Тысячи тонн морской воды хлынули в пробоину. По примерным оценкам, ширина дыры составляла примерно двенадцать метров. Пострадало семь из одиннадцати палуб. Крен на правый борт постепенно увеличивался, так как было разрушено самое уязвимое место корабля - отсек топливных цистерн.
Впоследствии обе стороны заявили, что сделали правильный маневр и повернули каждый в свою сторону, чтобы избежать столкновения, но затем встречное судно резко повернуло и направилось навстречу. Через несколько секунд столкнулись два современнейших лайнера, имеющие самое лучшее навигационное оборудование! Нос "Стокгольма", обшитый прочными стальными листами, с огромной силой протаранил итальянский лайнер и разворотил его так, как будто он был из тонкой жести. "Андреа Дориа" развернулся и увлек за собой шведское судно. Затем суда разъединились.
Точка на локаторе показывала стремительное сближение кораблей. Пять миль, четыре, три, две -но огни из-за тумана все не показывались! Судно шло на полной скорости. Бортовые огни "Андреа Дориа" стали видны прямо по курсу на расстоянии всего 1.8 мили. До столкновения при их скорости и курсе оставалось меньше трех минут... "Андреа Дориа" плыл в тумане уже несколько часов. Встречный корабль они увидели на расстоянии 17 миль. Суда стремительно сближались, но опасности в этом никто не усматривал, думая, что у них разные курсы. Лайнер шел на полной скорости, когда впереди стали видны огни встречного корабля...
"Стокгольм" держал курс на восток. Он собирался пройти неподалеку от плавучего маяка у мыса Нантакет, а затем свернуть к северу, к Скандинавским берегам. Такой маршрут был самым экономным и простым. Штурман "Стокгольма"заметил на радиолокаторе другое судно на расстоянии 12 миль. Корабль приближался. Штурман следил за ним, ожидая появления его огней. По правилам, на левом борту должен гореть красный огонь, а на правом - зеленый. При этом действовал закон о расхождении встречных кораблей: каждое судно при угрозе столкновения должно изменить курс вправо, чтобы пройти у встречного корабля по левому борту.
"Стокгольм" был спущен на воду в начале 1948 годы и первым из пассажирских кораблей, построенных после войны, стал плавать через Северную Атлантику. Он был самым маленьким из пассажирских лайнеров, совершавшей по ней рейсы, но зато самым большим из шведских кораблей. Судно имело очертания гоночной яхты, семи палуб, ширину 21 метр, а длину - 160 метров.
25 июля был последним днем путешествия. Позади осталось 4000 миль. Капитан проложил кратчайший курс по Атлантическому океану - мимо Азорских островов и дальше, к плавучему маяку "Нантакет", обозначавшем приближение американского берега. Маяк являлся маленьким судном красного цвета, стоявшем на якоре на расстоянии 50 миль от острова Нантакет. Для второго корабля маяк "Нантакет" был символом прощания с Америкой. Теплоход "Стокгольм", круглогодично совершающий рейсы через океан в скандинавские страны, в этот день вышел из Нью-Йорка. На борту судна было 534 пассажира.
17 июля 1956 года лайнер "Андреа Дориа" вышел из Генуи и совершил традиционное турне вдоль побережья Средиземного моря, посещая Канн, Гибралтар и Неаполь для приема почты, грузов и пассажиров. В пятницу, 20 июля 1956 года корабль покинул Гибралтар и взял курс на Северную Атлантику. На борту находилось 1134 пассажира.
"Андреа Дориа" был не просто кораблем. Он символизировал второе рождение итальянского торгового флота по окончании второй мировой войны. Он был спущен на воду 16 июня 1951 года. Судно имело ширину и длину 212 метра и относилось к разряду самых больших и быстрых кораблей в мире. В каютах имелись произведения искусства, комфортная мебель и отделанные деревянными панелями стены. В каждом классе находился плавательный бассейн и кинозал.
25 июля 1956 года капитан лайнера "Андреа Дориа" обратил внимание на приближающийся туман. По международным правилам он должен был уменьшить скорость своего лайнера. Но любое замедление хода вызвало бы опоздание прихода в Нью-Йорк и, как следствие, огромные убытки для компании. "Андреа Дориа" и так уже опаздывал на час после ночного шторма. Обе турбины корабля работали на полную мощность. Гигантский одиннадцатипалубный корабль шел через океан на самой большой скорости.
Крушение лайнера "Андреа Дориа"26 июля 1956 года итальянский пассажирский лайнер "Андреа Дориа" у острова Нантакет столкнулся со шведским теплоходом "Стокгольм" и пошел на дно через 11 часов. Погибло почти 60 человек.
Крушение лайнера "Андреа Дориа" Статьи о дайвинге
Комментариев нет:
Отправить комментарий